Un vuelo de dos cazas españoles EF-18M y un cambio de costumbre con los cascos Scorpion

@DefensaAviacion EN Dom 11·8·2024 · 22:55 1

Todos hemos visto películas sobre aviones de combate en las que los pilotos caminan por la plataforma de una base aérea con el casco puesto.

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Parece que esa costumbre está llamada a desaparecer, y podemos ver el motivo en otro interesante vídeo publicado hoy por el canal de Youtube Fly By Wire Aviation (al que os recomiendo suscribiros si sois aficionados a los aviones). En este excelente vídeo vemos los momentos previos y posteriores al vuelo de dos cazas españoles EF-18M Hornet del Ala 12 (el C.15-13 / 12-01 y el C.15-60 / 12-18), desde la Base Aérea de Torrejón de Ardoz, en Madrid. Permaneced atentos a los detalles:

Hay dos detalles que me han llamado la atención de este vídeo. El primero es el designador de blancos AN/AAQ-28(V) LITENING que lleva el C.15-60 en su soporte ventral. Este sistema sirve para hacer seguimiento de objetivos aéreos y de superficie, tanto de día como de noche, con tiempo despejado o en condiciones meteorológicas adversas. En España es usado por los EF-18 y los Eurofighter del Ejército del Aire y por los Harrier II Plus de la Armada. En este caso, el avión iba armado con dos misiles aire AIM-2000 IRIS-T en los soportes marginales de sus alas, así que el designador en este caso serviría para seguir objetivos aéreos.

Por otra parte, vemos que el piloto del C.15-60 sube al avión sin el casco puesto y con una gran bolsa negra. Por la forma, se deduce que la bolsa contiene el casco de vuelo.

Al regreso del vuelo, el piloto del C.15-60 entrega su casco a una miembro del personal de tierra, que lo guarda en una bolsa negra. La razón de este procedimiento se ve claramente en el vídeo: este piloto llevaba uno de los nuevos cascos Scorpion, una pieza de alta tecnología que ofrece la información de vuelo y de combate al piloto hacia cualquier punto al que esté mirando. Este tipo de casco lleva un HMD (Helmet-Mounted Display) a todo color (es la pieza de color blanco que vemos en la imagen), que ofrece al piloto la información del tradicional HUD (Head-Up Display, la pantalla de cristal que hay sobre el panel de instrumentos del avión) a través de un panel de cristal situado ante el ojo derecho. Es un casco considerablemente caro, de ahí que se trate con tanto cuidado.

Una vez entregado el casco Scorpion, el piloto del C.15-60 se va con la cabeza descubierta y el piloto del C.15-13 se va con su casco HGU-55/P puesto. Este último modelo de casco, mucho más barato que el Scorpion, fue usado por primera vez en la Fuerza Aérea de EEUU en 1983 y llegó a España con los EF-18 en 1986, sustituyendo a los famosos HGU-33 (que hemos visto, entre otras, en películas como la primera entrega de "Top Gun"). En fin, nunca había visto imágenes de este cambio de costumbre con los nuevos cascos Scorpion. Está claro que con los vídeos de Fly By Wire Aviation siempre se aprenden cosas nuevas.