Los helicópteros H135 P3H Nival de la Armada Española vistos muy de cerca

@DefensaAviacion EN Mar 2·7·2024 · 21:59 1

En febrero de 2023, la Armada Española anunció la creación de su 12ª Escuadrilla, equipadas con Airbus Helicopters H135 P3H Nival.

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Esta nueva unidad tiene previsto recibir siete helicópteros de ese tipo. El primero, el HE.26-35A (con número de serie 10301 e indicativo Nival 1202), fue entregado el 26 de octubre en la Base Naval de Rota, el centro de operaciones de la Flotilla de Aeronaves de la Armada Española. El segundo, el HE.26-33A (10299, Nival 1201), fue entregado el 30 de noviembre junto con otros tres H135 (uno para el Ejército del Aire, uno para la Policía Nacional y uno para la Guardia Civil). Está previsto que las entregas se completen en octubre de 2025.

Estos últimos días el Buque de Asalto Anfibio "Galicia" L-51 ha estado en Vigo y ha mostrado estos dos primeros H135 P3H Nival de la Armada Española. Es la primera vez que tenía la oportunidad de verlos de cerca y no la he dejado pasar. A la izquierda vemos el HE.26-35A (con las sujeciones del rotor en color rojo) y a la derecha el HE.26-33A (con las sujeciones de color amarillo).

Según nos comunicó un oficial, la Armada está muy contenta con estos helicópteros, pues suponen un gran salto tecnológico respecto de sus predecesores, los Hughes 500 Cayuse, en especial por su cabina digitalizada con la aviónica Helionix de Airbus. Además, el H135 tiene una huella logística menor y un mantenimiento más fácil que otros modelos como el NH90, lo cual les permite operar desde buques pequeños con más facilidad.

Hay que señalar que ambos helicópteros tienen accesorios comunes, como el bulbo en el morro para el radar meteorológico y de superficie. No obstante, hay algunos detalles en los que ambos difieren, ya que la Armada Española los está usando para distintas misiones, según nos comunicó un oficial del buque.

Un detalle singular el HE.26-33A es que va equipado con un sistema electro-óptico (FLIR), situado delante del patín de estribor. El HE.26-35A no va equipado con este visor.

Otro detalle común a ambos helicópteros es que llevan un sistema de flotadores inflables. En total, cada helicóptero lleva cuatro flotadores: uno en la parte delantera de cada patín y otro en la parte trasera. En esta foto vemos el flotador delantero de estribor del HE.26-35A, situado sobre el patín (en color blanco con la parte superior negra). Junto al fuselaje vemos la bombona de gas de 26,6 litros que sirve para hinchar los flotadores de los dos patines.

En esta foto podemos ver los dos flotadores de estribor del HE.26-35A. También podemos ver las grandes puertas traseras que tiene el helicóptero, que lo convierten en una buena aeronave para evacuación médica, ya que por ahí se pueden introducir camillas.

Por otra parte, estos dos helicópteros tienen un mismo sistema de plegado del rotor principal. En vez de que las plagas se plieguen todas hacia atrás, como ocurre en otros helicópteros, en el H135 se pliegan en grupos de dos. Aquí vemos el HE.26-35A con el sistema de plegado que viene de fábrica y unas sujeciones de las palas de color rojo.

Sin embargo, en el HE.26-33A la Armada Española ha introducido algunos cambios para un mayor plegado de las palas, que permite que el rotor ocupe menos espacio una vez plegado. La diferencia es de 15 cm por cada lado, según nos comunicó un oficial.

Así mismo, ambos helicópteros están equipados con dos cortacables, uno en la parte inferior y otro en la parte superior. Aquí vemos el cortacables superior del HE.26-35A. Estos accesorios son muy comunes entre los helicópteros actuales. Les permiten cortar cables de en caso de que choquen contra una línea de tendido eléctrico, un tipo de incidente que ha sido durante años una causa relativamente frecuente de accidentes mortales en este tipo de aeronaves.

Aquí vemos el cortacables inferior del HE.26-35A, situado debajo del bulbo del radar.

El emblema de la Flotilla de Aeronaves de la Armada Española. Ambos helicópteros lo llevan en los dos lados del fuselaje, entre las puertas corredizas y las puertas traseras.

Un buen detalle de estos helicópteros es que llevan un Fenestron en vez del rotor de cola tradicional. El Fenestron es un rotor de cola encapsulado introducido por primera vez por la empresa francesa Aerospatiale con su famoso helicóptero Gazelle. Tiene la ventaja de que ofrece más seguridad al personal de cubierta de vuelo, es menos susceptibles a los daños y es menos ruidoso que los rotores tradicionales.

Como ocurre con otras aeronaves de la Armada Española, estos helicópteros llevan una decoración de baja visibilidad en tonos grises. A cierta distancia es casi imposible distinguir los numerales del helicóptero. La escarapela española está pintada en un tamaño pequeño en la cola. Aquí vemos la escarapela de babor del HE.26-33A.

El H135 P3H Nival lleva varias antenas de comunicaciones en la cola. No he encontrado información al respecto, aunque supongo que la antena grande con la carcasa roja es un enlace de satélite. + ACTUALIZADO 3.7.2024 19:30h: @MisterCromer me comenta que es una radiobaliza: "Se activa en caso de impacto en el agua y marca la posición del siniestro".

Bajo la puerta deslizante de babor hay dos válvulas de color rojo. La válvula de la izquierda es una válvula de alivio de la presión, que se debe activar en caso de repostajes a presión. A la derecha vemos la válvula para encufar la manguera del combustible en el repostaje. A la derecha de las válvulas vemos un símbolo negro con una raya vertical y tres rayas horizontales. Justo debajo hay un agujero para conectar un cable para la descarga de la electricidad estática.

Un detalle del rotor principal del HE.26-35A.

El extremo de una de las palas del rotor principal del HE.26-35A.

He subido 33 fotos de estos helicópteros a mi cuenta de Flickr. Podéis verlas aquí: